Escuela Profesional de Ingeniería Naval

Universidad nacional de Ingeniería / Lima - Perú

El Perú es un país ubicado estratégicamente en el Pacífico Sur de América, privilegiado con una riqueza hidrobiológica, minera y petrolera en su litoral así como una red de ríos amazónicos navegables y no navegables, a demás de un lago Titicaca en puno, el mas alto navegable en el mundo. Condiciones que comprometen a impulsar el desarrollo de la ingeniería naval y oceánica en el Perú, reto que la facultad de ingeniería mecánica asume, ofreciendo la formación profesional en Ingeniería Naval.

La facultad de ingeniería mecánica, a través de su Escuela Profesional de Ingeniería Naval, ofrece un plan de estudios integral, globalizando su capacidad de servicios científicos y técnicos en la explotación de nuestro mar. Formación de ingenieros navales capaces de contribuir al desarrollo nacional en el sector publico y privado preparados para el diseño y construcción de buques, para la explotación de zócalos continentales, investigación, turismo, transporte, carga marítima y fluvial.

Canal Hidrodinámico de Ensayos Navales de la UNI

Herramienta tecnológica al servicio de la Industria Naval Nacional

José Carlos Villagómez Rosales
Canal de Experiencias Hidrodinámicas
Universidad Nacional de Ingeniería
jvillagomez@ufrj.br

En el sector naval es conocido lo importante y significativo que es reducir los costos operacionales de flotas y embarcaciones. En este rubro, el ahorro y consumo eficiente del combustible para impulsar la nave a la velocidad de operación requerida es de vital importancia, no solo por la reducción de costos en combustible que significa, sino también por la disminución en el impacto ambiental asociado.

En términos de Ingeniería Naval, se busca reducir al mínimo la fuerza que opone el agua al avance de la nave. Es esta fuerza de resistencia - en función de la forma hidrodinamica del casco - la que determinará la potencia (por lo tanto, también el consumo) del propulsor que se debe instalar en la embarcación. Asi, una forma de casco más hidrodinámica significará una menor fuerza de resistencia al avance de la nave, lo que le permitirá ganar más velocidad, desarrollar menor potencia, y por ende, disminuir el consumo de combustible y los costos asociados.

El estudio de la fuerza de resistencia al avance es muy importante en la etapa de proyecto de la embarcación. Este tipo de estudios son realizados en laboratorios hidrodinámicos - grandes y largos tanques cerrados –que por sus dimensiones tienen apariencia de “canales”, en los que un modelo a escala de la embarcación es remolcado a distintas velocidades. Laboratorios hidrodinámicos existen en la mayoría de países en el mundo en los que se diseñan y construyen barcos. Son una fuente de investigación y un foco de conocimiento de referencia ineludible de los ingenieros navales en todo el mundo.

Existe una gran demanda de estudios hidrodinámicos entre los proyectistas navales nacionales. Hasta hoy, la mayoría eran realizados en costosos laboratorios extranjeros (Chile, Brasil o Alemania) dado que no existía en el Perú infraestructura adecuada, equipamiento y personal técnico especializado. En la actualidad, es posible realizarlos en el Canal de Experiencias Hidrodinamicas de la Universidad Nacional de Ingeniería (CEHIDUNI). Éste tiene 60 metros de largo, 3 metros de ancho y 2,5 metros de profundidad y está implementado con todos los equipos necesarios para la realización de ensayos hidrodinámicos con personal formado en su propia Escuela de Ingeniería Naval.

Desde su etapa inicial -a partir del año 2006- el laboratorio de la UNI ha realizado ya estudios pilotos importantes de obtención de resistencia al avance y selección de bulbos con empresas nacionales. Este año se espera alcanzar exitosamente la validación definitiva del laboratorio, con lo que la UNI pondrá al servicio de la Industria Naval Nacional una herramienta tecnológica confiable y de calidad para los requerimientos y necesidades en este campo de la Ingeniería Naval.
El siguiente desafío, para el equipo del Canal de la UNI, en el que se está trabajando con el apoyo de asesores en Brasil desde el mes de Agosto de este año; es desarrollar una metodología que incorpore soluciones de Dinámica de Fluidos computacional (CFD); y en conjunto con los ensayos experimentales aborde el problema hidrodinámico de optimización de líneas forma de la embarcación de manera más eficiente y rápida, lo que permitirá en corto plazo sugerir mejores configuraciones de casco y reducir aun más la resistencia.

EL IMPACTO DE LA INDUSTRIA NAVAL EN LA ECONOMÍA DE UNA NACION

Factores productivos, competencia y competitividad

INTRODUCCIÓN:

•Analizar la relevancia del sector naval dentro de la economía

•Cuantificar repercusiones sobre esta actividad y en el conjunto, cualquier modificación substancial de la política industrial.

•Análisis del sector naval en el marco internacional

•La industria naval comprende la construcción, transformación y reparación de buques, así como los artefactos “off shore” y, la industria auxiliar, (actividad industrial y de servicios complementaria, cuya producción está fundamentalmente dirigida hacia su principal o único cliente, los astilleros)

•Interrelación que no se puede considerar de forma aislada al sector de construcción naval importancia económica por su influencia en el empleo inducido.

•el mercado de buques y el de reparaciones es un auténtico mercado global fuertemente competitivo

•análisis del funcionamiento del mercado internacional (oferta, demanda y precios)

CONCLUSIONES

•El sector naval debe competir dentro de un mercado totalmente internacionalizado, en el que concurren astilleros –como los asiáticos- que cuentan con importantes privilegios en cuanto a créditos y otros mecanismos proteccionistas, como el dumping social, devaluaciones competitivas, etc.

•La ayuda debe contemplarse no como un privilegio inadmisible y discriminatorio, sino como una medida de defensa mínima ante las prácticas de otros países.

•Como actividad productiva el sector naval tiene una incidencia relevante en la economía por sus efectos polares sobre el parque industrial. Por su empleo directo e indirecto, esa incidencia se proyecta preferentemente en zonas muy castigadas por declive de otros sectores o por su reducido nivel de renta.

•Cuando el comportamiento del sector tiene una competitividad aceptable (gran capacidad exportadora), genera un efecto “arrastre” implicando en ello a sectores que por sí solos no podían captar cartera de pedidos. Asimismo, hay que considerar la importancia de las inversiones para conseguir la transformación tecnológica y los notables ingresos que podrían generarse al sector bancario mediante los costos financieros de los astilleros.

•Se trata de un sector emblemático dentro del sistema productivo por sus eslabonamientos hacia delante y hacia atrás. Sobre lo primero debe tenerse en cuenta el carácter marítimo de la nación con sus implicaciones estratégicas en lo militar y en lo económico. Como muestra claramente la historia reciente, ningún gobierno, ni siquiera los más liberales, han permitido el hundimiento y la desaparición de empresas y sectores con la relevancia del naval.

•Un aspecto muy particular del sector naval, es el referido a la planilla propia de los astilleros. Pese de que el costo de la mano de obra es por definición un coste variable ligado al volumen de actividad, en los astilleros, particularmente en los públicos, debido a los convenios firmados en años anteriores o dificultades propias de la gestión de una gran empresa pública, presenta tal grado de rigidez que prácticamente puede considerarse como si fuera un costo fijo y, además, notablemente alto, impidiendo con esa inelasticidad la adecuada articulación de las obras a las vicisitudes del ciclo económico obligando a incrementar la cifra de subcontrataciones, para no incurrir en penalizaciones por parte del armador –al retrasarse la entrega- aspecto frecuente en la industria naval.